2021年春运广州临沂汽车票预订

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广州天河客运站发车时间:12:40;

广州省汽车客运站发车时间:13:10;

广州临沂汽车客运站发车时间:11:00;

深圳福田客运站发车时间:09:30;

浅谈道路客运市场营销

一、 市场营销是道路客运企业摆脱困境的金钥匙 
    由于燃油一再提价, 使客运车辆运行成本不断增加, 道路客运利
润空间越来越小, 很多班线都在亏本经营。 国家对其它运输方式都给
予了燃油补贴, 道路客运却享受不到这种待遇, 只能靠燃油附加费的
形式从旅客身上获取补偿。 但道路客运票价相对铁路客运票价己经偏
高, 平时票价就难以到位, 燃油附加费就更是无法收取, 要想弥补燃油涨价造成的利润损失, 只有提高实载率这一条路可走。 要想提高实载率, 就必须扩大市场占有份额。 然而, 道路客运企业面临的市场压力越来越大。 铁路客运随火车多次提速正朝高速化发展; 航运由于票价大幅打折以及人们消费能力的提高而日趋平民化; 城市公交由于城区的扩大而日益扩张; 自驾车出行和非法经营的黑车的增多等等, 都给道路客运企业带来巨大的市场压力和生存危机。 怎样摆脱面临的困境呢?
    企业是一部靠生产产品来挣钱的机器。 产品包括有形的产品(即实
体的产品)和无形的产品(如服务、 观念等〉 。 道路客运企业生产的是
无形产品——服务。 其质量取决于消费者的满意度, 而消费者的满意
程度是产品的效用和价值决定的。 所谓效用, 是指产品满足人们欲望
的能力。 服务作为一种产品, 其效用主要取决于人(提供服务者和被
服务者)的因素, 一方面取决于提供服务者的素质, 另一方面也取决
于被服务者(旅客)的自我心里感受, 这种感受因人而异, 不同的时间、地点和消费者不同的情绪、 性格、 身份对同一种服务会有不同的感受。所谓价值就是消费者的付出(成本)与所得(利益〉 之间的比较。 消费者的成本是金钱成本、 时间成本、 精力成本和精神成本的总和。 消费者的利益包括感官利益和情感利益。 消费者的利益和成本的差额越大,产品的价值就越高。 企业的经营与管理要围绕提高产品的效用和价值做文章。 服务行业, 尤其是道路客运业, 由于人是产品的一部分, 所以产品与市场是密不可分的, 要提高产品的效用和价值, 先必须了解市场。  
    市场就象一只看不见的手, 调整着人们的经营与管理行为。 市场
的基石是顾客的需求, 顾客的需求来源于人们的需要与欲望, 一旦人
们的某种需要或欲望变成需求, 而有人能够并且愿意满足这种需求,
就会发生交易, 有了交易就有了市场, 所以, 我们可以说需求就是市场, 把欲望与需要变成需求, 再去更好地满足这种需求, 以达到赢利的目的, 这就是企业经营与管理的全过程。 而这种以市场(需求)为导向, 通过协调各种客运服务活动, 实现提供有效服务, 使旅客满意,使企业获利的整体与市场有关的企业经营活动就是客运市场营销, 其实质就是不断开发潜在需求, 并努力满足这种需求。
    道路客运企业在这种困境中, 只有深入细致地研究市场, 强化市
场营销观念, 摆脱过去等客上门, 忽视旅客需求, 只重管理不重经营的传统做法, 才能在客运市场争得一席之地, 才能发展壮大。
    实物产品的市场观念是经历了生产观念、 产品观念、 推销观念后,
才产生市场营销观念的。 对于服务行业来说, 除了树立市场营销观念
外, 没有其他选择, 道路客运企业更是如此。
二、 市场营销是一个综合的经营管理过程 
    市场营销起源于 20 世纪初, 那时还只是学者们的研究活动, 仅研
究广告和商业网点的设置, 直到 80 年代才开始进入现代营销时期。
市场营销走向成熟, 形成了自身的理论体系。 前面我们给出了客运市
场营销的定义, 也许不够准确, 但它包含的三个方面的含义全面的: 
(1)市场营销是一个综合的经营管理过程, 贯穿于企业经营活动全过
程。  
(2)市场营销是以满足旅客需要为中心来组织企业经营活动的, 通过满
足需要而达到企业获利和发展的目标。
(3)市场营销是以整体性的经营手段来适应和影响需求的。
    由此可知, 客运市场营销职能应当包括产品销售、 市场分析、 提
供服务, 创造 需求和协调关系在内的五大职能, 是一个综合的经营
管理过程。  
    (一)产品销售是引导产品从生产者流身消费者的一种企业活动。 对
于客运业来讲, 是将服务品种推介给社会, 让社会知晓、 接受, 并且来消费的企业活动。 产品销售十分重要, 企业应心意了大努力来加强这一职能, 车站更应如此, 每新开一条班线, 增加一个服务项目都应该广为宣传, 让更多的人知晓接受, 并愿意消费。 我们有些很好的服务项目由于与市场脱节, 由于鲜为人知而门庭冷落, 比如小件快运、旅游运输等就是如此。 目前, 线路承包者倒是很注重产品销售, 而企业本身却不大注重, 所以出现了旅客要乘车不找车站而找车主, 不在车站候车而在站外候车的现象, 导致车站留不住旅客, 也留不住营动客车。 产品销售不能仅仅只做销售工作, 还必须进行市场调研、 产品开发、 市场需求开发等活动, 只有这样, 产品销售才有成效。
    (二)市场分析
    市场分析是制定企业经营策略的前提, 是市场营销的基础职能。
市场分析是从顾客的需求入手, 对市场进行细分, 进而发现目标市场
或找到占领市场的策略和办法的一种手段。 所以说, 市场分析的目的
是为了开发市场和制定经营策略, 不断地进行市场分析, 便可以不断
地发现需求, 改进服务, 修正经营策略, 使我们的服务适销对路。
    市场细分是市场分析的基本方法, 它是通过调查分析不同的旅客
在需求、 资源、 地理位置、 风俗习惯、 职业特征、 行为等方面的差别,将有某种共性的旅客合并为一类, 形成若干个”子市场”。
    市场细分的过程, 就是企业将同质需求的整体市场,  根据旅客的
差异性划分成若干个子市场的过程。 这里要明确的是, 旅客出行的共
同需求是”安全、 舒适、 快捷、 方便、 实惠”, 但他们随着各自的身份、出行目的的不同, 侧重点都有所不同。 民工、 学生注重实惠, 出差、旅游的注重舒适, 进货、 购物的讲究方便, 老年人考虑多的是安全、实惠, 车轻人想要的是舒适、 快捷, 到沿海城市去的以打工的为多,我们根据旅客的需求性质的不同可将客运市场分为: 
    (1)质量优先型。 这类旅客以公务员、 商人和年轻人为主, 他们讲
究的是安全、 舒适和优质的服务, 也考虑方便的因素, 但考虑价格的因素较少。  
    (2)时间优先型。 这类旅客急需赶时间, 多以旅游、 休假、 公差、
经商的旅客为主, 他们需要的是高速直达。
    (3)价格优先型。 这类旅客多为普通民众的自费出行, 为了 省钱很
多旅客可以挤火车从临沂站到广州。 他们除了考虑价格因素外, 很少
考虑其他因素。  
    (4)综合权衡型。 这类旅客每次出行对各种影响出行的因素都会进
行理性的权衡, 除了安全, 没有特别重点的要求, 而安全往往是不可预知的。  
    客运市场还可以根据其目的变数、 地理变数、 人口变数、 心理变
数、 行为变数等变数细分出不同的子市场, 以适应不同营销目的的需
要。 市场细分一般能起到如下作用:
    (1)有利于发现市场营销机会, 旅客往往有一些尚未得到满足的需
求, 这种需求往往又是潜在的, 一般不容易发现, 而运用市场细分的手段, 就能够发现这种需求, 从而抓住市场机会。
    (2)能有效地走定最优营销策略。 市场细分是目标市场选择和市场
定位的前提, 离开目标市场的特征和需求特性的营销活动是无的放
矢, 是不会有成效的。  
    (3)能有效的与竞争对手相抗衡。临沂汽车运输集团有限公司在临沂至广州班线市场进行了认真的分析认为, 这条线路上的旅客迫切需求的是方便, 而方便是汽车客运与火车客运竞争最有优势的特色。 但这条路线的旅客出行并不方便, 要想更多的占领市场, 就必须调整经营策略, 尽量满足旅客 “方便”的出行要求。 开展延伸服务, 后来由于种种原因, 市场逐步被便宜的铁路火车和打折的飞机夺走。
    (4)有效地扩展市场, 扩大市场占有率。
    (5)有利于企业扬长避短, 发挥优势。 企业业将整体市场细分, 确
定自己的目标市场, 这一过理正是将企业的优势和市场需求相结合的
过程。  
    (三)提供服务
    客运企立提供服务的过程就是生产与供应的过程, 企业应当适应
市场需求的变化, 经常调速服务方向, 确保服务这一产品能适销对路,我们既然明白我们的产品是服务, 就应该知道优质服务的重要性, 努力提高服务质量。 服务质量好坏的评价标准是旅客的需意度, 旅客的满意度因人而异。 价格优先型旅客即使你是航空式服务, 票价太高,他们也不会满意; 质量优先型旅客即使标价再低, 服务档次不够, 他们同样不满意; 时间优先型旅客即使你做得再好, 如果你中途随便上、下旅客或车速稍慢, 他们就不会满意。 所以, 我们提供服务不能千篇一律。 根据旅客需求的不同, 我们可以明确道路客运班线的大致服务方向, 以直达为特色;长途客运高档化, 以舒适为特色。
    秩序和环境是提供服务的保障。 没有好的秩序和环境就不会有好
的服务, 站场如此, 途中也是如此。 组织和管理好旅客尤显重要, 就说途中吧, 乘务员在提供服务中发挥着重要作用。 很多企业的乘务工作己完成由售票型向服务型的转变, 随着社会的发展, 它还将会向导游型转变, 乘务员成为出行的组织者, 使我们的服务更具特色。 目前有些企业还未明白这个道理, 不重视乘务工作, 有些甚至在直达班车上放弃了乘务工作, 显然不妥。
    收集旅客信息, 建立旅客档案是市场分析的基础工作, 也是提供
优质服务的必要手段。 我们可以建立实行大客户制度, 然后针对大客
户实行个性化服务和亲情服务, 从而担运企业与旅客间的距离, 保持
并不断扩大市场份额。
    总之, 客运企业要明白服务就是产品、 满意就是质量、 质量就是
效益的道理。 把思路理顺, 把服务搞好, 市场营销才会有根基。
    (四)创造市场需求
    需求是市场营销的导向, 反过来, 市场营销可以创造需求。 创造
市场需求作为市场营销的一项职能, 就是要寻找和发现消费者普遍存在的潜在需求, 然后通过改善服务或提供新的服务来满早问这种需求,从而达到占领市场的目的。 潜在需求是指旅客尚未得到满足的需求或尚未变成需求的欲望。 例如, 目前己开通的客运班线, 很多旅客由于对其时点设置、 服务质量、 方便程度、 运行时间、 票价等方面的某一方面不满意, 就有可能放弃出行, 形成潜在需求。 特别是没有通车的线路, 旅客需要出行却没有车坐, 更是一种潜在需求。
    企业即要满足旅客的现实性需求, 也要争取那些有潜在需求的旅
客。 提供他们所需要的旅途服务, 创造使他们满意的旅行条件, 从而将其潜在需求变成现实需求。 例如, 通过适当降价, 可以让坐不起高档豪华车的旅客来乘坐这种车; 通过广告宣传, 让对某些班线或某种服务项目还不了解的旅客, 了解这些班线和项目, 产生消费欲望或将其欲望变成需求。 通过开辟新的线路和增设新的服务项目来满足旅客需求;通过提供延伸服务, 让那些觉得乘坐汽车不方便、 不如意、不合算的旅客,  感觉更方便、 更受益、 更满足。 总而言之, 创造市场需求可以使市场的现实需求不断扩大, 提高旅客需求的满意程度,也可以使企业开创一方属于自己的新天地, 使企业在现有市场上可进可退, 大大增强对市场需求变化的适应性。
    (五)协调关系
    协调平衡各种公共关系, 是市场营销的一个最新职能; 企业作为
一个社会成员, 与顾客和社会各界有着千丝万缕的联系, 改善和发展
这些联系, 可以给企业创造良好的生存和发展环境。 道路客运业由于
其生产过程既有旅客参与, 又是在外进行, 所以顾客和社会的联系更
为密切, 公共关系也就更为重要, 它直接影响生产能力, 我们可以这么认为, 对于道路客运业来说, 公共关系也是生产力。 我们需要与旅客和对开方建立相互依顿、 相互帮助、 同甘共苦的伙伴关系, 也需要与沿途社会各界, 特别是行业主管部门和媒体协调好关系, 获得他们的监管和帮助, 还需要与内部职工和承包业主改善关系, 保证企业的稳定和经营策略、 管理方针的有效贯彻。 只有这样, 才能保证企业的生产经营顺利进行。 协调平衡公共关系需要正确处理三个关系, 即生产经营与企业”社会化”的关系; 获取利润与满足需求的关系; 满足个别旅客需求与满足社会整体需求的关系。
三、 市场营销是为了满足可以获利的需求
    客运市场营销是围绕”旅客需求”这个中心开展的, 但企业是以赢利
为目的的,  所以企业不可能满足旅客的所有需求, 而应该有选择地
满足企业可以从中获利的旅客需求。 这就要求企业准确的选择目标市
场, 进行市场定位。
    企业主完成市场细分后, 就必须评价各种细分市场, 决定为哪些
细分市场提供服务, 并根据主观和客观的条件选择好目标市场。 目标
市场可以包含一个、 多个或全部子市场。 企业在确定目标市场涵盖战
略时, 一般有以下三种策略可供选择: 
    (1)无差异市场营销策略, 指企业在市场细分之后, 不考虑各子市
场的特性差异, 而只注重各子市场的需求方面的共性。 把所有子市场
即产品整体市场看作一个大的目标市场, 推出一个产品, 制定一种市
场营销组合, 力求在一定程度上适应尽可能多的旅客需要。
    (2)差异性市场营销策略, 指企业决定同时为几个子市场服务, 推
出不同产品, 并在市场营销组合上加以相应的改变, 以适应不同子市
场的需求。  
    (3)集中市场营销策略, 指企业集中全部力量, 只选择一个或少数
几个性质相似的子市场作为目标市场, 开发一种理想产品, 实行高度
专业化的生产与营销, 试图在较少的子市场上占有较大的市场份额。
    以上三种目 标市场涵盖战略各有利弊, 企业在选择时应认真考虑
自身实力, 当企业生产能力, 技术能力和营销能力很强时, 宜采用无差异性策略和差异性策略。反之, 最好采用集中市场营销策略。 也要考虑行业的特殊性, 对道路客运业而言, 旅客要求差别不是很大, 适合采用无差异策略。 还要考虑时期因素, 新开班线直采用无差异策略, 以探测市场, 了挥旅客的潜在需求; 成熟班线则采用并异性策略, 以开拓新的市场, 以开拓新的市场;衰退班线可采取集中市场营销策略, 谋求复兴。  选择好目标市场后, 就要对产品(服务)进行市场定位。 市场定位是指自己的服务以一个什么样的现象展现在你的目 标市场中的旅客面前, 也就是说你的服务的特色在哪里, 旅客为什生会接受你的服务而不是别人的。 比如,广州到临沂班线的目标市场是选择质量优先型旅客, 他的市场定位就是舒适、 安全、 快捷和航空式服务。 产品特色是其差异性决定的, 当你当产县与别人的一样时, 就没有特色可言。 要正确做好市场定位, 首先要了解如何使产品具有竞争性差异化, 道路客运服务可以在以下六个方面提供差异化, 即车辆类型、 运行方式、 服务项目、服务质量、 服务人员和品牌形象。 当然, 并不每种差异化都是有意义的, 或者说是有效的。 要选择有效差异化, 就必须注重差异化的重要性(对旅客而言)、 明显性、 优越性(相对竞争者〉 和盈利性, 避免定位混乱和定们不明显的错误。
    市场定位完成后, 经营管理的各个环节就应围绕这个定位开展,
宣传广告更是突出这个定位来进行。
    可以说, 选择目标市场的过程是放弃自己无法满足和无法获利的
细分市场的过程, 市场定位的过程是设计如何满足目标市场的产品过
程。  
    企业要做好市场营销还必须了 解市场营销观念, 与时俱进; 必须
充分运用市场营销组合, 尽可能提高市场占有率, 只有这样才能保证
企业在竞争激烈的形势下的生存与发展。

新客规出台

为进一步深化道路客运供给侧结构性改革,发挥市场在资源配置中的决定性作用,激发道路客运市场活力,更好满足人民群众安全、便捷、高效的出行需求,近日,交通运输部修订发布了《道路旅客运输及客运站管理规定》(交通运输部令2020年第17号,以下简称《客规》),自2020年9月1日起施行。

新版《客规》 重要变化
此次《客规》修订,落实《国务院关于取消和下放一批行政许可事项的决定》(国发[2019]6号)要求,调整了客运许可层级。同时,按照“放管服”改革精神,减少了许可管理事项,并增加了规范定制客运发展、强化安全监管等内容。
一、优化客运许可。· 取消许可条件中的车辆客位数要求,由经营者根据市场需求自行决定客车车型;将“途经路线”由许可事项改为备案事项,放开日发班次上限,允许在不低于车辆类型等级前提下调配车辆,释放经营者经营自主权;将“客运班线经营及包车客运许可原则上应当通过服务质量招投标的方式实施”调整为“客运班线经营可以通过服务质量招投标的方式实施”。
二、简化客运经营许可材料。明确客运站经营许可实行告知承诺制,简化相对人申请程序,缩短许可时限,降低企业制度性交易成本;对于可通过部门共享、内部核查获取的信息及企业章程等无直接关联材料,不再要求申请人提交,将客运经营许可中的站点方案和聘用驾驶员调整为承诺制,便利相对人;强化对承诺事项检查和违法处置力度,确保承诺事项落实到位。
三、提升经营者经营自主权。允许客运班车在起讫地、中途停靠地所在城区沿途下客,便利旅客出行;允许客运站在满足基本服务功能前提下拓展旅游集散、邮政、物流等功能,充分利用客运站资源;调整省内包车强制分类管理制度,授权省级交通运输部门确定省内包车客运是否细分市际、县际、县内管理;允许包车客运向下兼容运营,即省际、市际、县际包车客运经营者可以分别经营省内、市内、县内包车客运业务;·将包车客运车辆数量要求适度上调,切实做到“放管结合”。
四、保障市场公平竞争。取消现行《客规》中的不满足客运许可条件的全资或控股子公司使用母公司许可资质从事经营活动、客运经营者延续经营优先许可等制度;进一步明确客运班线经营许可期限届满后,应当依法重新申请许可。

五、规范客运定制服务。·明确从事定制客运需先取得班线经营许可,定制客运车辆核定人数在7人以上;在发车时间、上下旅客地点等方面给予定制客运车辆更大的灵活度;增加对从事定制服务的班车客运经营者和网络平台的义务规定及监管要求。

六、推进农村客运发展。明确了农村客运公益属性及城乡客运一体化要求;对农村客运作出特别规定,明确农村客运班线中途停靠地客运站点可以由其经营者自行决定,在乡村一端无客运站的,无需进站发班。

七、强化客运安全监管。鉴于800公里以上客运班线运距远、运营时间长、途经路况复杂,较大以上安全生产事故易发多发,要求在准入环节开展安全风险评估;针对行李舱载货风险高、隐患大的实际,明确货物安检、装载规范等要求,提升客车载货安全监管水平;增加发车前安全告知、行李物品安检、包车运次时限等措施和要求,确保安全运行。

重要问题 具体说明

关于提升班车客运经营者经营自主权

本次《客规》修订,简化、优化了道路客运班线的许可事项,着力提升班车客运经营者在班次安排、运力调配、行驶路线、站点设置等方面的自主权。

1.取消了许可事项中的班车类别(直达/普通)。

2.将途经路线由许可事项调整为备案事项,经营者可以备案1条常用路线、1条备用路线。

3.优化了日发班次要求,将日发班次调整为“日发班次下限”,即班车客运经营者可在满足最低日发班次的基础上,根据市场需求,灵活增加班次,在自身运力条件允许的情况下,无需再办理加班车手续。

4.优化车辆数量及要求,除800公里以上客运班线外,车辆数量许可为区间范围,班车客运经营者可以在车辆数量区间内灵活调配符合车辆类型等级、技术等级要求的车辆,无需将车辆与线路“捆绑”经营。5.进一步明确起讫地客运站点为备案事项,将现行《客规》中《道路客运班线经营许可证明》调整为《道路客运班线经营信息表》,显著区分许可事项和备案事项。

关于解决旅客就近上下车需求问题

为充分发挥道路客运“门到门”“点到点”优势,满足旅客便捷乘车需求,《客规》从三个方面提出了改革举措。

1.发展定制客运。明确定制客运车辆可以不进站,在客运班线的起讫地、中途停靠地让所在的市县城区根据乘客需求灵活停靠,由驾驶员或者其他工作人员实施行李物品安检,由班车客运经营者和网络平台依法落实实名制管理要求。

2.发展客运站“一站多点”模式。鼓励客运站在其所在的城区范围内的客流密集地点设立停靠点,实行备案管理,由其所属客运站负责安检和实名制管理。同时,明确班车客运经营者调整起讫地客运站点时,仅需办理备案,方便客运经营者增补停靠站点。

3.放松中途下客管制。允许客运班车在遵守道路交通安全、城市管理相关法规的前提下,在起讫地、中途停靠地所在的城市市区、县城城区沿途下客(重大活动期间,客运班车应当按照相关道路运输管理机构指定的配客站点上下旅客)。

关于鼓励和规范班车客运定制服务发展

2016年12月,《交通运输部关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》正式提出“规范发展道路客运定制服务”以来,已有20余个省份开展了定制客运试点。《客规》充分总结地方实践经验做法,专门新增了“班车客运定制服务”一章和相应的法律责任,进一步鼓励和规范定制客运发展。
1.依托班车客运经营者既有道路客运班线开展定制客运。明确定制客运的定义:指已经取得道路客运班线经营许可的经营者依托电子商务平台发布道路客运班线起讫地等信息、开展线上售票,按照旅客需求灵活确定发车时间、上下旅客地点并提供运输服务的班车客运运营方式。定制客运的实施主体为具有相应班线经营许可的班车客运经营者,电子商务平台为其提供相应的网络信息服务。

2.明确开展定制客运的基本要求。班车客运经营者开展定制客运实施备案管理,车辆核定载客人数应当在7人及以上;提供定制客运网络信息服务的电子商务平台(简称网络平台),应当依照国家有关法规办理市场主体登记、互联网信息服务许可或者备案等有关手续,确保接入的企业、车辆、驾驶员具备相应的资质。

3.明确定制客运的灵活政策。定制客运车辆日发班次由其经营者自定,可在经许可的班线起讫地、中途停靠地所在的市县城区按乘客需求停靠、上下客。

4.明确定制客运的运行要求。定制客运车的班车客运标志牌应粘贴“定制客运”标识。网络平台应当提前向旅客推送有关乘车信息,并确保线上线下经营者、车辆和驾驶员一致,落实实名制管理要求,妥善保存业务数据,并按照管理部门要求如实提供。

5.明确网络平台相关责任。网络平台发现车辆违法违规行为的,应当及时通报班车客运经营者。对网络平台接入不符合规定的经营者、车辆、驾驶员开展经营,超出班车客运经营者许可范围经营,发布的经营者、车辆、驾驶员信息与实际提供服务不一致等情形的,设置相应罚则。

关于强化道路客运安全管理要求

1.从严管控800公里以上客运班线。分析近年来发生的较大以上道路客运安全事故,800公里以上客运班线安全风险远高于行业平均水平,2017年陕西安康8·10特大事故、2018年湖南衡阳6·29重大事故均为营运里程均超过800公里的省际客运班车。《中共中央 国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》明确提出加强安全风险管控,紧密结合供给侧结构性改革,推动高危产业转型升级;严格安全准入标准,指导管控安全风险,强化源头治理。为此,《客规》明确申请800公里以上客运班线的,应当开展安全风险评估,严格市场准入和事中监管,有效化解客运安全风险。

2.明确包车客运运次时限要求。分析近年来发生的包车客运领域安全生产事故,主要原因是由于包车运行周期长、距离远,驾驶员疲劳驾驶导致安全风险加大;包车在车籍地以外运行,企业管理和管理部门监管难度相对较大,一些事故车辆出现擅自脱离动态监控、长期异地经营行为。部2013年印发的《包车客运管理信息系统建设及管理规范》规定,省际包车客运业务备案一般不超过15天,已经具备实践基础。为此,《客规》明确包车客运单个运次不超过15日。

3.强化道路客运安全事项告知。多起事故教训表明,旅客和司乘人员不规范使用安全带成为扩大人员伤亡的重要诱因,安全带是突发事件发生时保护人身安全的重要“生命带”。在《客规》中,专门增加条款,明确“客运经营者应当按照有关规定在发车前进行旅客系固安全带等安全事项告知”,并增加了相应罚则,同时要求旅客按照规定使用安全带。

坐车的骗局荟萃

旅客坐火车被骗的案例时有发生,现把这些骗术总结出来,希望大家今后在乘车时遇到这种情况,不要再上当受骗。

火车停运,铁路塌陷
当你在火车站排队等候购票时,你的前面或者后面都有几个人背着行李包和拿着行李箱,他(她)们会问你要买票去哪里?然后他(她)们会告诉你,他(她)们也是去跟你买票的地方相同方向的,接下来他(她)们就跟你说现在买不到火车票了,因铁路故障火车,你要乘坐的这班火车已经停运了,然后他(她)们告诉你去买汽车票,说服你坐汽车,最后他(她)们会有2-3个人一起带着你去到一个小门面买票,票价一般都是很高的,480元-980元不等,他(她)们为了取得你的信任会先付钱买票,然后你就跟着付钱,但是你不知道的是他(她)们付了钱后,买票的老板是会退给他(她)们的。然后你就变成了被宰的羔羊。

长途汽车订票
长途汽车订票

包车,拼车随你选!

广州到临沂包车拼车优惠活动
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为了更好地保障疫情防控期间企业复工人员返岗的出行需求,广州到临沂汽车客运专线在全力做好公共交通保障的基础上,将推出包车拼车,专车接送服务。满10人即可成团
方法一:通过“微信公众号”联系我们
方法二:拨打电话,预约接返专车:预约者必须提供用车日期、上车时间、乘车人数、用车起讫点、用车联系人等信息。 客服电话:13202522777

长途汽车票的6种订票技巧

广州到临沂汽车订票

1、直接到汽车站订票、购票,这是最直接,最稳妥的方式,能够直观地了解到各个班次的情况。

2、网上订票,现在各市级的汽车站都会在相应的网站公布网上订票的方法,首先找到汽车站的网址,网上百度一下,然后在主页里输入发车日期,始发城市和目的城市,点击“订票”按钮,选择数量,输入联系信息后通过网上银行付款即可。

3、电话订票,电话订票的一般是通过朋友介绍或自己经常乘坐过感觉比较靠谱的。

4、有没有考虑过拼车,拼车就是在大家在同一个地方,有同一目的地的,或可以顺道路过的, 可以一起搭车一起搭车回家。最好是大家都会开车,这样轮着开可以避免疲劳驾驶。

5、流动售票 ,流动售票一般是车站在春运期间的便民服务,会在一些大的市区设置相应的售票点。方便附件居民订票,这种订票方式一般都可以在社区公告上看到。

6、自助售票机售票,一般设立在汽车站,大学城或较大的工厂里面,这样方便附近的乘客订票。

买汽车票,怎样省钱?

广州到临沂汽车票
广州到临沂汽车票

一、省钱妙招
1、不要选高档车型
广州到临沂汽车票目前有卧铺车型、豪华座位车型。
2、过路车票价低一些
路程远的长途线路,中间会停靠一两个中途城市车站,这样的过路车票价也会比直达车的票价便宜。
3、各车站价格作对比
广州、深圳到临沂的汽车,有些班线是重叠的。不同车站发出的同一线路的班车,其票价相差很大。
二、购票小窍门
1、网上车票比较好买。每趟班车,都会预留网上销售的票,如果没卖出去,临开车前一小时,才会转到窗口卖。
2、买不到车票,到汽车客运站直接咨询窗口人工售票,公路客运买票很灵活,这个汽车客运站票售完了,可以向别的汽车客运站调位过来的。

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